M0 KÖRGYŰRŰ

Az M0 körgyűrű egy Budapestet körbevevő gyorsforgalmi autóút, melynek a tervezett hossza 108 km, ebből 2008-ra majd 78 km épült meg. Tart a déli szektor 2×3 sávossá bővítése. A kilométer-számozás az M1-es autópályától indul kelet felé és körbejárja Budapestet, tehát jelenleg a 78-as km szelvényig, vagyis a 11-es főútig. Az M1-es autópályától az 1-es főútig - a Budaörsi útig - tartó útszakasznak (az ún. „pásztorbot” rákötésnek) ideiglenes a szelvényezése, az M1-től visszafelé negatív irányú, tehát -1 kilométer.
Az M0 körgyűrű használata ingyenes.

M0 körgyűrű gyorsforgalmi-úti, főúti csomópontjai

M0 körgyűrű gyorsforgalmi-úti, országos főúti csomópontjai a fővárosi szakaszokkal

Topolisz térkép

Budapest centruma felől az országos főút fővárosi szakaszai	Az országos főút száma	M0 km szelvénye
Budaörsi út	1-es számú főút	- 1
Budaörsi út	M1-es autópálya	0
Budaörsi út	M7-es autópálya	4
Balatoni út	7-es számú főút	10
Budafoki út – Hunyadi János út	M6-os autópálya	12
Budafoki út – Hunyadi János út	6-os számú főút	14
Soroksári út -Helsinki út - Grassakovich út – Ócsai út	51-es számú főút (5-ös főút – M0)	24
Soroksári út -Helsinki út - Grassakovich út - Ócsai út	5-ös számú főút	25
Gyáli út - Nagykőrösi út	M5-ös autópálya, Soroksári csomópont	29
Gyáli út - Nagykőrösi út	M5-ös autópálya, Gyáli csomópont	31
Üllői út - gyorsforgalmi út	4-es számú főút	42
Jászberényi út – Pesti út	31-es számú főút	48
Kerepesi út -Veres Péter út - Szabadföld út-Vidámvásár u.	M31-es autópálya	54
Kerepesi út - Veres Péter út -Szabadföld út	3-as számú főút	60
Andrássy út	M3-as autópálya	69
Váci út	M2-es autópálya	72
Váci út	2-es számú főút Dunakeszi - Újpest	75
Szentendrei út	11-es számú főút Budakalász	78

M0 körgyűrű összes csomópontja, le- és felhajtóágai

A főút fővárosi szakasza centrum felől	csomópont	km szelvény
Budaörsi út	1-es számú főút	-1 pásztorbot
Budaörsi út	M1-es autópálya	0+000
Budaörsi út	Törökbálint-bevásárlóközpont	2
Budaörsi út	M7-es autópálya	4
	Anna-hegyi pihenőhely	6
Balatoni út	7-es számú főút	10
Budafoki út – Hunyadi János út	M6-os autópálya	12
Fehérvári út - Nagytétényi út	Nagytétény	12
Budafoki út – Hunyadi János út	6-os számú főút	14
Soroksári út - Csepel	Halásztelek	16
Soroksári út - Csepel	Szigetszentmiklós, Csepel + pihenő	19
Soroksári út -Helsinki út - Grassakovich út – Ócsai út	51-es számú főút	24
Soroksári út -Helsinki út - Grassakovich út - Ócsai út	5-ös számú főút	25
Gyáli út - Nagykőrösi út	M5-ös autópálya, Soroksári M0-M5 csomópont	29
Gyáli út - Nagykőrösi út	M5-ös autópálya, Gyáli M0-M5 csomópont	31
	Pestszentlőrinc és Gyál	34
Nagykőrösi út	Gyál ipari terület	37
	Alacska pihenőhely	38
Üllői út - gyorsforgalmi út	4-es számú főút	42
Jászberényi út –Pesti út – Zrínyi utca	Ecser	45
Jászberényi út – Pesti út	31-es számú főút	48
Jászberényi út – Pesti út – Csabai út - Péceli út	Pécel és Rákoscsaba	52
Kerepesi út -Veres Péter út - Szabadföld út-Vidámvásár u.	M31-es autópálya	54
Kerepesi út - Veres Péter út - Szabadföld út-Vidámvásár u.	Nagytarcsa és Rákosliget	55
Kerepesi út - Veres Péter út - Szabadföld út-Vidámvásár u.	Cinkota	58
Kerepesi út - Veres Péter út -Szabadföld út	3-as számú főút	60
Rákospalotai határút	Csömör és Rákosszentmihály	65
Andrássy út	M3-as autópálya	69
	Fót	70
Váci út	M2-es autópálya	72
	Dunakeszi és Káposztásmegyer	73
	2-es számú főút Dunakeszi és Újpest	75
Szentendrei út	11-es számú főút Budakalász	78

M0 körgyűrű szektorai

Az M0 körgyűrű végleg 4 fő szektorra osztható, de jelenleg csak 3-ra:

1. M0 DÉLI szektor: M1 autópálya (1-es főút) és M5-ös autópálya között,
2. M0 KELETI szektor: M5 autópálya és M3 autópálya között,
3. M0 ÉSZAKI szektor: M3 autópálya és 11 főút között, de tervezetten a 10-es számú főútig tart majd,
4. M0 NYUGATI szektor: 10 főút és M1 autópálya (1-es főút) között húzódik majd a tervek szerint.

Az M0 körgyűrű elsődleges feladata a Budapest központú sugárirányú gyorsforgalmi és főutak hálózatba kötése a Főváros körül, ezzel az átmenő forgalom távol tartása a lakott területektől.
A jelenleg 78 km hosszú autóút 3 pihenőhely párral és 30 csomóponttal rendelkezik, ezen belül 9 gyorsforgalmi úti (M1, M7, M6, M5 soroksári, M5 gyáli, 4, M31, M3, M2) és 8 jelentős főúti csomóponttal (1, 7, 6, 51, 5, 31, 3, 11). Természetesen ezek mindegyikén elérhető úti cél feltüntetése lehetetlen.

A szektorhatárok sugár irányú autópályái (M1, M5, M3, 11) azonban a Főváros jól meghatározható és egymástól kellően elkülönülő részein helyezkednek el. Az elsődleges feladatot is figyelembe véve a legnagyobb tranzit forgalom az M1, M5 és M3 autópályákon közlekedik, ezért az autóútra rávezető útirányjelző táblákon elsődlegesen az adott szektor két határa jelenik meg, az adott határon lévő út jellemző úti céljával, így

a DÉLI szektorban: M1 Győr és M5 Szeged
a KELETI szektorban: M5 Szeged és M3 Nyíregyháza
az ÉSZAKI szektorban: M3 Nyíregyháza és 11-es út Szentendre

Ezen kívül fontos úti cél a Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtér, amelyet a főbb útvonalakon legalább a repülőgépet ábrázoló piktogrammal jeleznek.
(Törekvés van arra is, hogy az adott irányban elhelyezkedő fontosabb utak legalább útszám pajzzsal megjelenjenek, ahogy a tranzit táblákon.)

Az M0 körgyűrű jelzései

Portáltáblán egyenes irányban fentről lefelé:

adott szektor határa és jellemző úti célja,
szektoron belüli fontosabb út és jellemző úti célja,
következő csomópont jellemző úti célja.

Portáltábla jobboldali tábláján:

az adott csomópontban elérhető jellemző úti célok

Csomópontok utáni útvonal-megerősítő táblán:

az adott irányban elérhető fontosabb utak útszám pajzsai
azok távolsága

Az M0 körgyűrűt még nem ismerőknek javasoljuk, hogy indulás előtt azzal mindenképpen legyenek tisztában, hogy melyik úton fogják elérni a körgyűrűt és az úti céljuk eléréséhez képest az M1, M5, vagy M3 autópálya felé kell továbbhaladniuk.

M0 körgyűrű szerepe, hídjai, fenntartása, épülő részek

Az M0 körgyűrűnek négy fő feladatot kell ellátnia:

összeköti és hálózattá szervezi a sugárirányú gyorsforgalmi utakat,
tehermentesíti a főváros sűrűn lakott belső területeit az átmenő forgalomtól,
forgalmi gyűjtő, elosztó szerepet lát el, valamint
elősegíti a fővárosi külső kerületek, és az agglomerációs települések egymás közötti forgalmának lebonyolítását.

A körgyűrű a Dunát északon a Szentendrei-szigetnél a Megyeri hídon keresztül, délen a Csepel-szigetnél egyrészt a főágon a Hárosi hídon, másrészt a ráckevei ágon a Soroksári hídon szeli át.

Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. feladata az M0 körgyűrű üzemeltetése és fenntartása. Az üzemeltetés feladatait két mérnökség látja el:
- a Dunakeszi Autópálya-mérnökség, mely az M0 73-as kilométer szelvényében, a Dunakeszi / Káposztásmegyer csomópontnál található az északi szektort és a keleti szektor nagyobb részét felügyeli,
- a Szigetszentmiklósi autópálya-mérnökség, mely az M0 18-as kilométer szelvényben található a keleti szektor kisebb részét és a déli szektort felügyeli.
Szakaszhatáruk a 42+200-ban található közel a 4-es számú autóúthoz, melynek az átnevezése M4-re a továbbépítéskor várható.
Az 51-es számú főút csomópontjától az M5-ös autópálya Gyáli M0-M5 csomópontig tartó része teljesen új nyomvonalon épül. Az M0 jelenlegi 51-es főút és M5-ös autópálya Soroksári M0-M5 csomópont közötti szakasza várhatóan megmarad és az M51-es autópálya nevet fogja viselni.

A keleti szektoron a szelvényezés a Gyáli M0-M5 csomóponttól az új, jelenleg épülő pálya szerinti szelvényezéssel folytatódik, tehát nem veszi figyelembe, hogy van egy – ideiglenes – „M0-M5 közös szakasz”.
A déli szektor most épülő részei beton burkolatot kapnak, csak úgy, mint a keleti szektor M5-ös és M3-as autópálya közötti szakasza, mely a nagyobb teherbírás érdekében betonborítással készült. A tervek szerint a jelenleg üzemelő pályaszakaszok aszfalt burkolata is átépítik beton pályaszerkezetre várhatóan a felújításuk idején.

M0 körgyűrű története

A főváros körüli gyorsforgalmi út gondolatát először dr. Vásárhelyi Boldizsár, a budapesti Műegyetem egykori professzora fogalmazta meg, ő vázolta fel az általa javasolt nyomvonalat – Budapesttől a mainál kissé távolabb vezetve –, a magyar automobil utak hálózatáról 1942-ben megjelent munkájában. A megvalósításra azonban még több évtizedet kellett várni.
A 1960-as években a fővárosba sugárirányban befutó autópályákat – az eredeti gondolattól eltérően – a Hungária körút vonalában egy városi magas vezetésű autópályával kívánták összefogni, a párizsi „périphérique” mintájára. Majd a 70-es évek közepén ezt a koncepciót elvetve ismét a főváros külső térségében, illetve határában vezetett autóút kiépítésének a gondolata fogalmazódott meg. Miután a belső területek egyre intenzívebben beépültek, a nyomvonal-változatok fokozatosan a főváros határába kerültek.
Az építés idején a Liszt Ferenc repülőtér alatt kívánták a keleti szektort továbbvezetni, emiatt csatlakozik közel merőlegesen a déli szakasz keleti vége az M5-ös autópályához.
1999-2003 között az útpálya közepére végig betonelemeket helyeztek el a balesetek elkerülése érdekében a forgalmas déli szektor két irányt elválasztó sávjára.
2006. májusában nyílt meg az M0 Látogató Központ az M3-as 12-es kilométerénél. Itt az autópálya építés múltját és történetét mutatják be.

M0 körgyűrű épülő, illetve tervezett szakaszai

Az M0 körgyűrű 0 és 2 km (M1-es autópálya és a Törökbálint csomópont) közötti külön beruházásban megvalósuló szakasza, az M0-M1 és az M0- Törökbálinti csomópont átépítésével együtt a tervek szerint 2013-ra készülhet el.
2010-ben megkezdték a déli szektor (M1-M5-között) – a hiányzó déli pálya kiépítésével – 2×3 sávra történő bővítését. Ez két új Duna-híd építését teszi szükségessé (a meglévő hidak mellett). Ezzel elkészül a körgyűrű kb. 3/4 része.
Teljesen új nyomvonalon épül az 51-es számú főút csomópontjától az M5 autópálya gyáli M0-M5 csomópontig tartó szakasz Az M0 jelenlegi 51-es főút és M5-ös autópálya soroksári M0-M5 csomópont közötti szakasza várhatóan megmarad és az M51-es autópálya nevet fogja viselni.
A távlati tervek szerint a körgyűrű befejezéséhez a 11-es utat az M1-es autópályával kell összekötni a budai hegyeken keresztül. A kormány 2011. júniusi határozata szerint a 11-es út és az M10 autóút közötti szakasz megépítése a 2011-2016 közötti időszakban, az M10 és az M1 gyorsforgalmi utak közötti szakasz megépítése pedig a 2017-2020 közötti időszakban esedékes. Ez a szakasz a tervek szerint két helyen – alagutakban – keresztezi a Budai Tájvédelmi Körzetet. A terepviszonyok miatt kb. 5 db 1–2 km hosszú alagút építése szükséges, ami jelentősen növeli az építési költségeket.